Entretien & Condition

+Première immatriculation : 11/1989
+Genre national : MTT2 - Quel permis pour quel moto ?

+Contexte achat : Achetée à un Particulier
+Précédent(s) propriétaire(s) : 3ème main

+Finition : BMW K1 1000 ABS
+Entretenue par : Le vendeur
+Carnet d'entretien : Non complété
+Entretiens : 08-06-2022 : restauration complète mécanique et cosmétique
- Moteur : Dépose de la culasse, des soupapes, nettoyage de la calamine sur les soupapes et dans la culasse, contrôle de la culasse et surfaçage du plan de joint (pas de rectif car elle était conforme), rempontage avec remplacement des joints de queue de soupapes, contrôle et réglage des jeux aux soupapes avec remplacement de certains poussoirs, remontage de la culasse sur le bloc moteur avec recalage de la distribution, réglage de l'avance à l'allumage. Bloc moteur repeint en gris à la peinture haute température, carter de vilbrequin, de distribution et de couvre culasse repeints à la peinture haute température noire satinée.Les vis de carter de distribution ont été traitées par un revêtement spécifique ant-corrosion de chez Restom. Les joints de vis des carters de vilbrequin et de couvre culasse ont été remplacés par des neufs. Après remise en route, le moteur a été rincé deux fois : une première fois avec de l'huile neuve + additif, et une deuxième fois avec une huile neuve. Puis remplissage avec une huile neuve au grade préconisé (15W50).

- Radiateur nettoyé et repeint avec un voile de peinture spéciale radiateur de chez Restom. Remplacement du calorstat. Les durites de liquide de refoidissement, qui étaient ni percées ni craquelées, ont été rénovées avec un liquide spécial caoutchouc de chez Restom permettant de redonner la souplesse au caoutchouc. Elles ont retrouvé leur souplesse d'origine. Tant mieux, car ces durite ne sont plus disponibles en stock et ne sont plus refabriquées.

- Injection : nettoyage aux ultrasons des injecteurs et de la rampe papillon, remplacement de TOUTES les durites d'essence, remplacement des joints d'injecteurs, des pipes d'admission et de toutes les durites de reniflard.

- Boite de vitesse : remplacement de tous les joints spy et de l'huile, du disque d'embrayage, du soufflet de tige de poussoir, de l'huile.

- Commandes d'embrayage et de starter nettoyées et regraissées.

- Transmission : remplacementdu soufflet de sortie de boite de vitesse, graissage de l'arbre et remplacement de l'huile de couple cônique

- Faisceau électrique : contrôle et nettoyage de chaque connecteur et de chaque contact sur les connecteurs. Remplacement d'un connecteur d'injecteur. Le compteur a également été contrôlé ampoule par ampoule. Tous les relais dans la boîte de relais ont tous été contrôlés.

- Remise en état des poignées chauffantes qui faisaient claquer le fusible.

- Alternateur : charbons en très bon état donc pas remplacés. L'alternateur a été nettoyé puis contrôlé chez un professionnel pour vérifier le niveau de charge. Silent bloc en bon état et rénovés avec un liquide spécial caoutchouc de chez Restom pour leur redonner de la souplesse.

- Démarreur en bon état. Roue libre de démarreur contrôlée et en très bon état.

- Ajout du bouton warning qui n'était pas présent (option). Le faisceau était pré-équipé.

- Fourche : reconditionnement comprenant le remplacement des soupapes en zone inférieure, des joints spy et des cache-poussières, des joints toriques de bouchons supérieurs, ajout de déflecteurs, peinture époxy de chez Restom sur les fourreaux, les pouchons supérieurs et le raidisseur connectant les fourreaux entre eux,

- Roues : les pneus ont été changé par l'ancien propriétaire mais sont neuf. Le rouleme de roue avant ainsi que les vis de disque de freins sont neufs

- Freins : Disques et plaquettes neufs, étriers Brembo avant reconditionné avec pistons, joints et vis de purge neufs; étrier arrière reconditionné avec des joints et vis de purge neufs, tous les flexibles d'origines ont été remplacés par des durites avia neuves faites sur mesures, maitre cylindre arrière reconditionné et corps repeint, maitre-cylindre avant neuf. Le capteur ABS avant et le modulateur ABS avant ont été remplacés par des pièces d'origines mais d'occasion. Nouveau stiker ABS sur le modulateur ABS arrière.
- Filtres : les filtres à air, essence et huile sont neufs.

- Ligne d'échappement en inox nettoyé et silencieux lustré. Une patte de fixation qui était cassée a été ressoudée chez un professionnel. Les joints et les écrous de collecteurs ont été remplacés.

- Visite chez BMW (Saint Maximin) : contrôle de la synchronisation des papillons que j'avais déjà réglé (ma synchronisation était bien réalisée). Rappels sur la béquille latérale et le serrage nu neiman qui n'avaient jamais été réalisés.
- Cadre, jantes avant et arrière et ressort d'amortisseur arrière sablé et repeint à l'époxy poudre (électrodéposition) par un pro
- Les platines repos-pieds tout comme les éléments additionels du cadre, le guidon et ses pontets de fixation, la poignée arrière, les grilles de carénages, l'ensemble de béquilles et toutes les pièces noires ont été sablées et repeintes à la peinture époxy bicomposants spéciale cadre de chez Restom.

- Carénages : les pièces qui été cassées on été recollées avec ajout d'ABS (matière identique à celle d'origine). Tous les éléments de carénages (15 au total) ont été repeints dans la teinte d'origine (657). Les vis de fixation visibles les plus abimées ont été remplacées par des neuves d'origine BMW. Afin de limiter les frottement entre les éléments de carénages et donc d'éviter d'endommager la peinture, j'ai ajouter des feutrines. Evidemment, les stikers K1 jaunes sont neufs âs d'origine BMW car plus refabriqués. Les monogrammes K1 chromés sur la tête de fourche et le carénage arrière ainsi que les écussons de réseroir sont neufs. Les écrous de fixation de carénage en plastique situés sur les éléments de cadre sont neufs.

- Sikers sur le cadre et le passage de roue remplacé.

- Grips en mousse et les pièce en plastique non peintes (couvre-guidon, passage de roue) ont été nettoyés et ravivés

- Une bavette d'origine, qui était manquante à l'achat, a été remontée avec la visserie d'orignie.
- Selle refaite chez un sellier

- K1 équipée son tapis de réservoir d'origine en très bon état, de sa sacoche de réservoir et de sa housse parapluie en excellent état, de sa trousse à outils et de son trousseau de clés en cuir d'origine en très bon état. Un clé pliante d'origine et la seconde clé refaite (commandée vièrege chez BMW). Notice d'utilisation du véhicule disponible.
8000€ de factures disponibles
+Factures : Toutes les factures
+Chute : Non
+Double clefs : OUI
+Utilisation : Balades
+Origine : Autre

--- Consommables ---
+Transmission : Cardan
+Pneumatiques : Usure AV : 0 % (Neufs) - Usure AR : 0 % (Neufs)
+Plaquettes : Usure AV : 0 % (Neufs) - Usure AR : 0 % (Neufs)

--- Défauts ---
+Extérieur : Aucun
+Mécaniques : Aucun

Jamais accidenté